🦥 Renault Megane Kombi 2017 Test

Dopieszczeniem Mégane’a GT zajmowali się specjaliści z działu Renault Sport. Zadbali oni o nadanie mu odpowiedniego, bardziej agresywnego charakteru. Auto wyróżniają oznaczenia GT na błotnikach i na grillu o strukturze plastra miodu, poszerzone zderzaki i listwy progowe, tylny dyfuzor, dwie chromowane końcówki wydechu i 18-calowe alufelgi, które dodają zgrabnej sylwetce Mégane’a sportowego stylu. Podobnie jest we wnętrzu. Standardem są: profilowane fotele ze zintegrowanymi zagłówkami, zapewniające doskonałe trzymanie boczne, obszyta skórą kierownica ze spłaszczonym u dołu wieńcem, chromowane nakładki na pedałach oraz detale wykończenia kokpitu. Zarówno z przodu, jak i na tylnej kanapie miejsca jest sporo, a bagażnik ma przyzwoitą jak na klasę kompakt pojemność 434 l. Na plus trzeba zaliczyć dobrą jakość materiałów. Renault Megane GT tylko z „automatem” Turbodoładowana jednostka benzynowa osiąga moc 205 KM i moment 280 Nm, który trafia na przednie koła za pośrednictwem 7-stopniowej przekładni dwusprzęgłowej (ręczna skrzynia nie jest oferowana nawet w opcji). Biegi można zmieniać manualnie łopatkami przy kolumnie kierownicy lub zostawić to trybowi automatycznemu. W tym ostatnim zdarza się jednak skrzyni zamarudzić. Mimo to zespół napędowy tworzy dość zgrany duet i zapewnia osiągi godne kompaktowego GT, w tym przyspieszenie od 0 do 100 km/h w niewiele ponad 7 s. Amatorzy sportowego stylu jazdy docenią też funkcję Launch Control, która pozwala na skorzystanie podczas startu z pełnego potencjału silnika. Dynamiczna jazda oznacza jednak zużycie paliwa na poziomie przekraczającym 9 l na 100 km. Coś za coś. Renault Megane GT - jak przyklejone do asfaltu Kierowca ma do wyboru cztery tryby pracy układu jezdnego: Neutral, Comfort, Sport i Perso, minimalnie różniące się reakcjami na ruchy przepustnicą, szybkością zmiany biegów, podświetleniem wnętrza i grafikami zegarów. W Sport dochodzi też wyrazistsze brzmienie wydechu. Dynamicznej jeździe sprzyjają precyzyjny układ kierowniczy i system 4Control, który zależnie od prędkości skręca tylne koła pod kątem od 1 do 2,5 stopnia w tę samą lub przeciwną stronę, co przednie, czym wyraźnie poprawia zachowanie auta na zakręcie. Zmniejsza też typową dla przednionapędówek tendencję do podsterowności. Foto: Igor Kohutnicki / Auto Świat Renault Megane GT W testowanej wersji z bardzo bogatym wyposażeniem Mégane GT kosztuje niespełna 123 000 zł, czyli tyle samo, co nieco mocniejsza, ale gorzej wyposażona bazowa odmiana głównego konkurenta – VW Golfa GTI. Dla wielu osób francuski model może zatem stać się wartą uwagi alternatywą. Renault Megane GT - to nam się podoba Atrakcyjna stylistyka nadwozia i wnętrza, jakość wykończenia i użytych materiałów, dynamiczny silnik oraz świetny układ jezdny ze skrętnymi kołami tylnymi. Renault Megane GT - to nam się nie podoba Dwusprzęgłową automatyczną skrzynię biegów czasami trzeba ręcznie zachęcać do żwawszej zmiany przełożeń. Renault Megane GT - nasza ocena: dopracowany kompakt Renault Mégane GT to samochód o sportowym charakterze, który daje mnóstwo satysfakcji z jazdy. Jest szybkie, dobrze wykończone i wyposażone. Do pełni szczęścia brakuje chyba tylko bardziej rasowego brzmienia benzynowego silnika. Renault Megane GT - dane techniczne Silnik: typ/cylindry/zawory Pojemność 1618 cm3 Moc maksymlana 205 KM/4600 obr./min Maks. moment obrrotowy 280 nm/2400 obr./min Napęd/skrzynia biegów przedni/skrzynia aut. 7b Długość/szerokść/wysokość 4359/1814/1447 mm Pojemność bagażnika 434 l Masa własna/ładowność 1427 kg/497 kg Średnica zawracania 11,2 m Prędkość maksymalna 230 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 7,1 s Średnie spalanie testowe 9,1 l/100 km Gwarancja mech./perforac. 2 lata/12 lat Cena podst. test. wersji 103 100 zł Cena test. egzemplarza 122 820 zł /11 Renault Megane GT Igor Kohutnicki / Auto Świat /11 Renault Megane GT Igor Kohutnicki / Auto Świat Przejrzysty kokpit z dwoma dużymi ekranami: za kierownicą i na konsoli środkowej. Informacje na każdym z nich można personalizować. /11 Renault Megane GT Igor Kohutnicki / Auto Świat System Multi-Sense pozwala wybrać jeden z czterech trybów pracy układu jezdnego, a także podświetlenia wnętrza. Dotykowy ekran ma wielkość 8,7". /11 Renault Megane GT Igor Kohutnicki / Auto Świat Przycisk „ po dwukrotnym naciśnięciu uruchamia tryb Sport, w którym auto nabiera wigoru. /11 Renault Megane GT Igor Kohutnicki / Auto Świat Przycisk „ po dwukrotnym naciśnięciu uruchamia tryb Sport, w którym auto nabiera wigoru. /11 Renault Megane GT Igor Kohutnicki / Auto Świat Profilowane fotele są wygodne i dobrze trzymają ciało kierowcy. Tapicerka z alcantary to opcja za 5300 zł. /11 Renault Megane GT Igor Kohutnicki / Auto Świat Na tylnej kanapie nawet wysokim pasażerom nie powinno zabraknąć miejsca. /11 Renault Megane GT Igor Kohutnicki / Auto Świat Turbodoładowany silnik w Méganie GT zachęca do szybkiej jazdy, ale wiąże się to ze zwiększeniem zużycia paliwa. /11 Renault Megane GT Igor Kohutnicki / Auto Świat Standardowy w wersji GT system 4Control poprawia zwinność samochodu i zachowanie na zakrętach. /11 Renault Megane GT Igor Kohutnicki / Auto Świat Renault Mégane GT to samochód o sportowym charakterze, który daje mnóstwo satysfakcji z jazdy. Jest szybkie, dobrze wykończone i wyposażone. /11 Renault Megane GT Igor Kohutnicki / Auto Świat Do pełni szczęścia brakuje chyba tylko bardziej rasowego brzmienia benzynowego silnika.

Renault Danmark tilbyder en Mégane Sport Tourer 1,5 dCi diesel med 110 hk og Zen-udstyr. Udbetalingen er 4.995 kroner og den månedlige ydelse ca. 2.800 kr. Udstyr omfatter 17" alu, automatisk op/ned-blænd, læderrat, R-link 2 systemet og klimaanlæg. - Markedet for privatleasing er i eksplosiv udvikling. Są tańsze, mają większe bagażniki, lepiej się je prowadzi, zużywają mniej paliwa – kombi w wielu dziedzinach są znacznie lepsze od modnych SUV-ów. I choć to twierdzenie udowodniliśmy nie raz w porównaniach i powtarzamy je jak mantrę, to rankingi sprzedaży jasno pokazują, że wolimy SUV-y. Duży bagażnik w kombi to zaleta, a jednocześnie największa jego wada. Nikt, kto nie musi wozić wózków, rowerków czy turystycznych łóżeczek, nie wybierze takiego nadwozia, bo... jest zwyczajnie brzydsze od hatchbacka czy sedana. Renault, wprowadzając na rynek czwartą generację Mégane’a Grandtoura, próbuje przełamać ten stereotyp i oferuje w swoim modelu nie tylko elegancką linię nadwozia, lecz także coś jeszcze... W mierzącej ponad 4,6 m długości karoserii znajdziecie dużo przestrzeni w obu rzędach siedzeń, choć są na rynku rywale, w których miejsca jest więcej (np. Opel Astra). Z przodu każdy bez względu na wzrost zajmie bezproblemowo wygodną dla siebie pozycję, w czym pomocne okazują się fotele, które oprócz dobrego trzymania bocznego mają możliwość podgrzewania i masażu. Z drugiej z tych funkcji może skorzystać tylko kierowca, ale trzeba przyznać, że skutecznie potrafi go odprężyć. Podróż pasażerom uprzyjemni zaś znakomite nagłośnienie firmy Bose. Renault Megane Grandtour – dużo miejsca (nierekordowo) Dwójka dorosłych osób może wygodnie podróżować także w drugim rzędzie. Pasażer o wzroście 180 cm nie będzie miał tam problemu ze zmieszczeniem kolan i głowy, ale gorzej może być z przestrzenią na stopy. Jazdę na tylnej kanapie uprzyjemniają składany podłokietnik oraz dodatkowe nawiewy powietrza. Ze zmieszczeniem wspomnianych wcześniej dziecięcych akcesoriów nie powinno być problemów. Kufer Mégane’a kombi mieści przyzwoite 521 l (w Astrze kb.: 540 l; w 308 kb.: 610 l), choć przestrzeń pod podłogą (50 l) w testowym egzemplarzu (wersja Bose) ograniczał subwoofer. Jeśli chcecie przewieźć w bagażniku małe przedmioty, możecie ukryć je pod podłogą (za subwooferem jest druga skrytka) lub skorzystać ze składanej klapy. Większe gabarytowo rzeczy można zabezpieczyć specjalną siatką, a dłuższe przewieziecie dzięki położeniu oparcia kanapy (tworzy niemal płaską podłogę bagażnika), a nawet przedniego fotela (przedmioty o dł. 2,7 m). Wygodnym rozwiązaniem jest możliwość złożenia oparć kanapy za pomocą dźwigienek zamocowanych od strony bagażnika. Jedyne, na co moglibyśmy narzekać w kufrze, to zepsuta roleta, której materiał przestał się zwijać. Downsizingowy silnik KM to optymalny wariant dla fanów jednostek benzynowych. Zapewnia kompaktowemu kombi dobre przyspieszenia, choć przy wyższych prędkościach i poniżej 1500 obr./min brakuje mu tchu. Gdy jedzie się autostradą na 5. i 6. biegu, reakcja na gaz jest znikoma. Konkurencyjny 3-cylindrowy silnik PSA PureTech 130 KM w 308 SW ma krótsze czasy rozpędzania na 6. biegu (15,3 s). W Méganie Grandtourze doceniliśmy za to wyższą kulturę pracy jednostki i lepsze jej wyciszenie. W kwestii spalania nie mamy najlepszych wieści. Testowy egzemplarz średnio zużył o ponad 60 proc. paliwa więcej, niż zapewnia producent. Wynik 7,3 l/100 km nie jest gigantycznie wysoki, ale motor PSA potrafi spalić o litr mniej. Renault Megane Grandtour – dobre prowadzenie Na pewno nie ma powodów do narzekania na prowadzenie Mégane’a Grandtoura. I choć nie można do niego dokupić aktywnego zawieszenia, a układ kierowniczy jest elektrycznie wspomagany, to jednak precyzja prowadzenia i komfort jazdy są na zadowalającym poziomie. Układ kierowniczy posłusznie wykonuje polecenia, jednocześnie nie wymaga od prowadzącego ciągłego skupienia ani korekt. Resorowanie rozpieszcza miękkością, a dobrego komfortu jazdy nie są w stanie zepsuć nawet 18-calowe koła z oponami o niskim profilu. Na zakrętach nadwozie nie wychyla się zbyt mocno, a samochód zachowuje się przewidywalnie. Renault Megane Grandtour – dużo asystentów na pokładzie Gdyby jednak kierowca przesadził z prędkością lub się zagapił, z pomocą przyjdzie mu cały zastęp elektronicznych stróży. Seryjny w wersji Bose system kontroli pasa ruchu ostrzeże o niezamierzonej zmianie kierunku, także w nocy, gdy kierowca zapomni zmienić światła z drogowych na mijania, auto zrobi to za niego. W przypadku zagapienia się można liczyć na reakcję systemu aktywnego hamowania i czujnika odległości od poprzedzającego pojazdu. W Méganie Grandtourze docenicie seryjne czujniki cofania, gdyż widoczność do tyłu jest kiepska, ale tym, którzy mają kłopoty z manewrami, polecamy zakup pakietu z kamerą cofania i systemem automatycznego parkowania. I choć ceny większości opcjonalnych elementów są rozsądne (pakiety), to jednak zwiększyły koszt zakupu testowego egzemplarza do 100 000 zł. Owszem, to duża kwota, ale i tak niższa niż w przypadku dobrze wyposażonego SUV-a z motorem o zbliżonej mocy. Postanowiliśmy jednak porównać cenowo Mégane’a Grandtoura (86 600 zł) z bezpośrednią konkurencją i okazało się, że Astra Sports Tourer KM w najdroższej wersji Elite jest tańsza o prawie 5000 zł (81 900 zł), a Peugeot 308 SW KM Allure kosztuje niemal takie same pieniądze (86 300 zł). Wyniki testu Przyspieszenie 0-50 km/h 3,7 s 0-100 km/h 10,5 s 0-130 km/h 17,8 s Elastyczność 60-100 km/h 8,2 s (4. bieg) 80-120 km/h 18,3 s (6. bieg) Masa rzeczywista/ładowność 1366/503 kg Rozdział masy (przód/tył) 60/49 proc. Śr. zawracania (w lewo/w prawo) 11,3/11,4 m Hamowanie ze 100 km/h (zimne) 42,4 m ze 100 km/h (gorące) 44,3 m Hałas w kabinie przy 50 km/h 57 dB przy 100 km/h 65 dB przy 130 km/h 69 dB Spalanie testowe 7,3 l/100 km Rzeczywisty zasięg 590 km Dane fabryczne Silnik: typ/cylindry/zawory Ustawienie silnika poprzecznie z przodu Zasilanie wtrysk bezpośredni Pojemność skokowa (cm3) 1197 Moc maksymalna (KM/obr./min) 130/5500 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 205/2000 Przyspieszenie 0-100 km/h (s) 11 Śr. spalanie fabr. (l/100 km) 4,5 Prędkość maksymalna (km/h) 197 Skrzynia biegów/napęd man. 6/przedni Pojemność bagażnika (l) 521-1504 Opony testowanego auta 225/40 R 18 Poj. zbiornika paliwa (l) 47 Cena podst. testowanej wersji 86 600,00 zł Renault Megane Grandtour - nasza opinia Mégane Grandtour zrobił na mnie dobre wrażenie. Zapewnia przyzwoitą ilość miejsca dla pasażerów, jak i na bagaż. Kufer ma regularne kształty i jest funkcjonalny, choć wolałbym w miejscu subwoofera wozić opcjonalne koło zapasowe. Silnik zapewnia zadowalającą dynamikę, ale mógłby mniej palić. Kto szuka komfortowego kombi, będzie zadowolony! /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Układ kierowniczy posłusznie wykonuje polecenia, jednocześnie nie wymaga od prowadzącego ciągłego skupienia ani korekt. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Mała pojemność ( ale za to wysoka moc (130 KM). Dobra dynamika do „setki”, na autostradzie słaba elastyczność, za to cicho. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Duże możliwości personalizacji auta (wygląd obu wyświetlaczy, kolor podświetlenia deski, dźwięk i reakcja silnika) sprawiają, że każdy kierowca powinien dobrze się tu czuć. Jeśli chodzi o obsługę multimediów, to przydałoby się pokrętło do regulacji głośności. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Wygodne siedzenia z funkcją masażu. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Po złożeniu oparć kanapy i przedniego fotela pasażera można przewieźć przedmioty o długości 2,7 m. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat System masażu w modelach Renault jest najlepszy na rynku. W Méganie – tylko dla kierowcy. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Można wybrać gotowy tryb lub dostosować własny. Nam odpowiadało ustawienie Neutral. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Na małej szybce są wyświetlane podstawowe informacje. Widoczność jest nie najlepsza, a koszt wysoki (4000 zł z LED-ami). System aut. parkowania (2500 zł) dobrze działa. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Małe przedmioty można włożyć pod podłogę lub zabezpieczyć klapą. Do dużych przyda się siatka. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Wygodnym rozwiązaniem jest możliwość złożenia oparć kanapy za pomocą dźwigienek zamocowanych od strony bagażnika. /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Dzięki podwójnej podłodze uzyskano niemal płaską powierzchnię (bez progu, lekko nachylona). /12 Renault Megane Grandtour Igor Kohutnicki / Auto Świat Dostęp bezkluczykowy, system automatycznego parkowania i kamera cofania zwiększają komfort użytkowania. Mimo 18-calowych kół zadowalająca wygoda jazdy.

It’s never harsh, though, and larger bumps are rounded off nicely. Performance is strong, too, with 0-62mph taking 7.5 seconds. Normal mode is best; in Sport the throttle response feels a little

Renault Megane IV, EDC, Full LED, kamera, 000 km1 461 cm3Diesel2016118 000 km1 461 cm3DieselUniejów (Łódzkie)45 900 PLN43 000 PLN33 900 PLNRENAULT Megane 16V LifeKlimatyzacja manualna, Wielofunkcyjna kierownica, Elektryczne szyby przednie2015126664 km1598 cm3Petrol2015126664 km1598 cm3Petrol12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji37 900 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 590 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaRenault MeganeGrandtour 2018/ 140KM - manual/SalonPL/FV marża201858 000 km1 332 cm3Benzyna201858 000 km1 332 cm3BenzynaOciąż (Wielkopolskie)Mercedes-Benz Garcarek ASO, Mercedes-Benz Cars, AMG, Trucks, Vans71 900 PLNRenault TCe*navi*tylko 94Tkm*bezwypadek*serwis w ASO Renault201594 000 km1 197 cm3Benzyna201594 000 km1 197 cm3BenzynaTabor Wielki (Wielkopolskie)Renault GT Line, 130 KM,2010205 000 km1 397 cm3Benzyna2010205 000 km1 397 cm3BenzynaWitaszyczki (Wielkopolskie)Renault MeganeMegane DCI 110KM Klima Navi Automat 109tkm2018109 325 km1 498 cm3Diesel2018109 325 km1 498 cm3DieselSyców (Dolnośląskie)35 547 PLN14 222 PLNRENAULT Megane dCi ExpressionSalon Polska, Klimatyzacja manualna, Tempomat2013198105 km1461 cm3Diesel2013198105 km1461 cm3Diesel12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji26 900 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 640 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowaniaRenault Megane201875 000 km1 461 cm3Diesel201875 000 km1 461 cm3DieselOstrów Wielkopolski (Wielkopolskie)56 000 PLNRenault dci 110KM mały przebieg2014100 000 km1 461 cm3Diesel2014100 000 km1 461 cm3DieselWitaszyce (Wielkopolskie)58 900 PLN39 999 PLNRENAULT Megane dCi ZenSalon Polska, Czujniki parkowania, Klimatyzacja automatyczna2016167300 km1461 cm3Diesel2016167300 km1461 cm3Diesel12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji48 000 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 652 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowania15 700 PLN18 900 PLNRenault Megane Blue dCi LifeBEZWYPADEK maska uszkodzona w transporcie diesel kombi2019140 000 km1 461 cm3Diesel2019140 000 km1 461 cm3DieselOstrów Wielkopolski (Wielkopolskie)43 500 PLNRenault MeganeRenault Megane V Kombi diesel201832 600 km1 461 cm3Diesel201832 600 km1 461 cm3DieselKalisz (Wielkopolskie)61 000 PLNRenault Megane 16V TCE Dynamique1,4 TCE 130KM właśc PL Klimat Tempomat,ORYG przebieg,2klu,2011170 000 km1 397 cm3Benzyna2011170 000 km1 397 cm3BenzynaOstrów Wielkopolski (Wielkopolskie)Renault MeganeRenault Megane Kombi sprowadzony2014157 500 km1 500 cm3Diesel2014157 500 km1 500 cm3DieselKalisz (Wielkopolskie)67 900 PLN60 700 PLNRenault MeganeSalon PL, w pełni sprawny gotowy do jazdy2009150 000 km1 461 cm3Diesel2009150 000 km1 461 cm3DieselKobyla Góra (Wielkopolskie)Renault MeganeLIFT, Nawigacja, 000 km1 461 cm3Diesel2013204 000 km1 461 cm3DieselOstrów Wielkopolski (Wielkopolskie)18 900 PLNRENAULT Megane dCi ZenSalon Polska, Klimatyzacja dwustrefowa, Czujnik zmierzchu2017189626 km1461 cm3Diesel2017189626 km1461 cm3Diesel12 miesięcy Przedłużonej Gwarancji50 900 PLNFaktura VAT / Cena bruttood 691 PLN / MiesiącSprawdź możliwości finansowania

Οι χώροι πάντως θα μπορούσαν να είναι και καλύτεροι. Τιμή Από €18.890 για το 1.5 dCi 90 PS και από €21.390 για το 1.5 dCi 110 PS. Τεχνολογία 1.461 cc, i4, 8v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τουρμποντίζελ, 110 PS/4.000 rpm, 26,5 kgm/1.750 rpm

Fórum Škoda Fabia I - nejde naštartovať 7Dobrý deň, mal som vonku Budiky z fábie 1 - po znovunainstalovani budíkov nejde auto naštartovať…svieti kontrolka auta s kľúčom - asi imobilizér…čo s tým? Je to normálne,... Hydrogen alebo Elektro 27nie som zástancom ani jedného a už vôbec nie vodíka,dnes má skoro každá rodina autá,takže jedno by mohlo byť elektrické,stačí aj dojazd 150-200km,ved v meste s... Totalna škoda aukcia 31Zdravím, pred tyzdnom do mna narafal chlap, ktory sa nevenoval riadeniu (priznal sa). Moje auto na totalku. Chcem sa ale opytat, ako to je potom s vrakom? Čital som vraj vrak ide do... Nečitatelné vin číslo, stotožnenie 3Nazdar. Potreboval by som poradiť s nečitateľným vin číslom. Mám Fiat Ducato a vin-ko je tak hrdzavé že ide prečítať tak max dve čísla. Viem postup čo všetko je potrebné... Skoda Felícia - ručná brzda 6Zdravim, pri poslednom povolovani riadne zatiahnutej rucnej brzdy zostal ten "cudlik" akoby cely posunuty dovnutra. Brzda sice normalne funguje, no pri jej povolovani cudlik treba vtlacat... VW Passat b8 - olej do manuálnej prevodovky 57Zdravím vás zaujímalo by ma kde zistím viskozitu oleja do 6st manuálu v passate B8, 110kw, 2015. A taktiež množstvo náplne ktoré by mi tam malo vojsť. Ďakujem... Dacia Jogger tce - kvilenie prevodovky 90-120kmh 22Zdravim pani. Mame novu firemnu raketu daciu jogger tce lpg. auto ma sotva 2 mesiace a 1800 km. jazdim 90% mesto takze nemal som velmi moznost si to vsimnut doteraz. Cca od 90 to... Skoda Octavia II facelift - nestartuje 5Ahojte mám taký problém bol som natankovať vrátim sa do auta idem štartovať klasika 1,2 poloha 3 štart a nič akurát relatko preklikava. Ďakujem za radu... VW Tiguan - reproduktor parkovacieho senzoru 3Zdravim vsetkych, cez VAG som zistil ze neide reproduktor prednych cuvacich sezorov, vsetky snimace su ok , len nikde neviem predu najst bzucak vobec nieje pod volantom ako to ma napr. Golf... Seat Alhambra 7N - nefunguje servo 6Zdravím, mam problém s autom Seat Alhambra 7N CFFB. Pri normálnej jazde po diaľnici mi z ničoho nič vyplo servo/3x zapínanie a červená kontrolka/, pri najbližšom... Fiat Ducato - GO motora 19Ahojte, viete mi poradit niekoho kto robi GO motora? Jedna sa o Fiat Ducato, rv 2008, 88kW. Treba robit komplet motor, pravdepodobne je zlomeny ventil vo valci. Som z Presova tak... Audi S5 - ambientné osvetlenie 11Zdravím , mám otázku. Mám audi S5 2014 a chcem sa spýtať či sa dá niako spraviť aby mi osvetlenie nôh svietilo aj pri zatvorených dverách za jazdy .. teraz mi svieti len keď... Volvo V70 - nefunkcny posilovac riadenia na volnobehu 27Zdravim pani. Mam problem na Volve V70 D5 ( Na volnobehu mi prestal fungovat posilovac riadenia, ked mierne pridam otacky zacne fungovat. Ako prve som vymenil olej v... Ford Mondeo tdci - pri zohriatí neštartuje 18Pozdravujem.. Chcel by som sa spýtať(a zároveň poprosiť o radu) Mám ford mondeo rok výroby 2007 tdci(96kw) počet km 310 studena štartuje bez problémov. Akonáhle sa... Pavlik, 07.02.2017 18:37 Renault není koncern VW, aby musel facelift vydávat za novou generaci vozu (jak u Passatu tak u Golfa několikrát). Megane II byl z roku 2003 a nemá, s výjimkou technického základu některých motorů, nic společného ani s Meganem III natož s Meganem IV. Przyznam się już na wstępie, że mam niewielką słabość do samochodów francuskich. Prywatnie nigdy nie posiadałem auta tej marki, ale samochody Renault nigdy mnie nie drażniły, wręcz przeciwnie – przeważnie jeździło mi się nimi przyjemnie, i nie mam na myśli tylko udanych sportowych wersji RS. Z zaciekawieniem podszedłem do nowej „meganki”. Renault Megane - mniejszy Talisman Kompakt Renault znowu wygląda nieszablonowo, dzięki czemu znacznie wyróżnia się na tle konkurentów. To zasługa oryginalnego układu świateł dziennych i pozycyjnych, nawiązujących do większego Talismana, następcy Laguny. Z przodu LED-owe listwy przypominają literę „C” i schodzą aż do połowy zderzaka, natomiast z tyłu rozciągają się niemal przez całą klapę. Ponadto sylwetka samochodu stała się bardziej przysadzista, dzięki innym proporcjom nadwozia. W porównaniu z poprzednikiem czwarta generacja jest o 64 mm dłuższa i o 25 mm niższa, tylny zwis jest o 21 mm krótszy, a rozstaw osi powiększył się o 28 mm (dokładne wymiary w tabeli poniżej). Foto: Krzysztof Słomski / Auto Świat Renault Megane TCe 130 KM Bose Do flagowego modelu Renault Talisman nawiązuje także wnętrze samochodu. To plus, gdy kompakt aspiruje do przedstawiciela wyższego segmentu - przynajmniej dla właściciela tego pierwszego pojazdu. Inne marki stosują tę taktykę od dłuższego czasu. Niestety, do całości, utrzymanej w czerni, nie pasuje biała karta, którą Renault od wielu lat zastępuje klasyczne kluczyki. Lepiej nie wyjmować jej z kieszeni, korzystając z systemu bezkluczykowego „Hands Free”. Elementy wykończeniowe w kabinie są należycie spasowane i niezłej jakości. Fotel kierowcy okazuje się wygodny i oferuje wiele możliwości regulacji. Miejsca z przodu jest pod dostatkiem, niestety gorzej pod tym względem jest już na tylnej kanapie. Bagażnik ma nieco ponad 380 litrów - to nie najwyższy, ale przyzwoity wynik w tej klasie. W testowanym egzemplarzu miejsce koła zapasowego zajął subwoofer systemu nagłośnienia Bose (przy okazji – gra on przyzwoicie). W innych wersjach dojazdówka wymaga dopłaty. Renault Megane – wiele gadżetów Patrząc jak zmieniają się samochody można znaleźć w nich wiele podobieństw do rozwoju telefonów komórkowych. Auta też stają się „smart” (są naszpikowane coraz większą ilością pokładowej elektroniki, która ma wspomagać kierowcę). Poza tym w znacznym stopniu obsługuje się je poprzez dotyk. Z desek rozdzielczych znikają przyciski i pokrętła. Icj role przejmują coraz większe ekrany dotykowe. Do granic absurdu doszła Tesla. Jeszcze nie tak dawno tej wielkości były domowe telewizory. „Samochód to nie telefon” – taką opinię usłyszałem kiedyś od przedstawiciela Opla, gdy zapytałem go o przeładowaną guzikami deskę rozdzielczą Astry III. Z biegiem czasu dochodzę do wniosku, że miał on rację. Już wracam do Renault Megane. Wbudowany „tablet” fajnie wygląda, kokpit prezentuje się nowocześnie, ale obsługa ekranu wymaga znacznie większego skupienia i oderwania wzroku kierowcy od drogi. Tutaj nie nauczysz się układu przycisków, wszystko trzeba "wyklikać". To wszechobecny trend. Plus dla Renault, że chociaż panel klimatyzacji ma własne sterowanie. Jeśli jednak jesteś fanem nowego sposobu obsługi, to pionowo ustawiony ekran o przekątnej 8,7 cala (najwyższa opcja) uznasz za wspaniałe rozwiązanie. Prędkościomierz i obrotomierz, zgodnie z panująca modą, również są w formie cyfrowej. Foto: Krzysztof Słomski / Auto Świat Renault Megane TCe Bose Personalizacja – to kolejne słowo klucz w dzisiejszych czasach. Do własnych preferencji można dopasować buty, ubranie czy telefon, a także samochód, i tonie tylko pod kątem wyglądu. W Megane do wyboru jest pięć profili jazdy: Neutral, Eco, Sport, Comfort i Perso, które nadają autu nieco odmienny charakter. Co się zmienia? Reakcja silnika na dodanie gazu i charakterystyka pracy układu kierowniczego (amortyzatory nie są adaptacyjne, mają jedno ustawienie). Co ciekawe, do danego trybu można przyporządkować także wybrany kolor oświetlenia wnętrza, a nawet funkcję masażu fotela kierowcy (pasuje w przypadku opcji Comfort). W nowym Megane dostępny jest również tzw. Head-Up Display, przedstawiający najważniejsze dane bezpośrednio przed oczami prowadzącego (aktualną prędkość czy wskazówki nawigacyjne). To tańsza wersja tego rozwiązania, z której korzysta coraz większa liczba producentów. Informacje nie są wyświetlane bezpośrednio na przedniej szybie, a na wysuwanej, przezroczystej szybce. Gorsze wykonanie, ale funkcjonalność ta sama. Renault Megane – nadal cztery cylindry W autach kompaktowych silniki benzynowe często mają już tylko trzy cylindry. Silnik testowanego Megane ma niewielką pojemność – 1,2 litra – ale to dobrze znana, czterocylindrowa konstrukcja. Dla mnie jest to zaletą, ponieważ w kompakcie Renault nie doświadczymy charakterystycznego (irytującego) warkotu podczas mocnego przyspieszania, jak ma to miejsce np. w Peugeocie 308 z trzycylindrowym benzyniakiem PureTech. W dodatku silnik czterocylindrowy zawsze będzie dostarczał mniej wibracji niż trzycylindrowy. Denerwuje natomiast, że dźwięk motoru jest sztucznie podbijany po włączeniu trybu Sport (na szczęście można to wyłączyć). Moc maksymalna jednostki Energy TCe w mocniejszym wariancie wynosi 130 KM. Okazuje się ona dynamiczna i elastyczna (205 Nm generowanych jest przy 2000 obr./min). Umówmy się, do codziennej jazdy rodzinnym hatchbackiem tyle w zupełności wystarczy. Wyprzedzenie ciężarówki czy szybki start spod świateł nie sprawiają kłopotu. Silnik przy akompaniamencie świstu turbosprężarki szybko zabiera się do pracy. W standardzie otrzymujemy ręczną skrzynię biegów (dwusprzęgłowa EDC w opcji). Drążek lewarka ma stosunkowo krótkie skoki, jednak poszczególne biegi mogłyby być włączane z większym oporem i trochę precyzyjniej. Foto: Krzysztof Słomski / Auto Świat Renault Megane TCe 130 KM Bose Niestety, wrażliwym tematem w przypadku silnika TCe okazuje się zużycie paliwa, które przeważnie jest dalekie od zapewnień producenta. O ile nie traktuje się go bardzo delikatnie i nie jeździ wyłącznie w trybie Eco, to należy przygotować się na duży apetyt na paliwo. W warunkach miejskich komputer pokładowy wskazywał 8,5 l/100 km (przy dynamicznej jeździe lub w korkach – nawet 10!). Lepiej jest w trasie, gdzie spalanie wyniosło ok. 7,5 l (w tym odcinek autostrady). Plus dla zawieszenia, nastawionego na kompromis pomiędzy komfortem jazdy a precyzją prowadzenia, by spodobać się jak największemu gronu kierowców. Na koniec ceny. Należy je określić jako rozsądnie skalkulowane. Podstawowy Renault Megane kosztuje 59 900 zł. To jednak rzadko wybierana pozycja z silnikiem KM, która ma przede wszystkim dobrze wyglądać w materiałach promocyjnych Auto ze 130-konnym silnikiem Energy TCe to już wydatek 68 900 zł (wersja Zen). Prezentowany wariant Bose wyceniono na 81 600 zł, co nadal wydaje się rozsądną kwotą w przypadku tak bogatego wyposażenia. Testowany egzemplarz posiadał dodatkowo: reflektory Full LED i wyświetlacz HUD (pakiet Techno - 4000 zł), podgrzewane fotele i kierownicę (pakiet Comfort – 1000 zł) oraz system wspomagania nagłego hamowania, aktywny tempomat i układ kontroli bezpiecznej odległości (pakiet Bezpieczeństwa Premium za 2200 zł). Renault Megane – to nam się podoba Nowoczesny design nadwozia i wnętrza, dobre wykonanie, dynamiczny silnik, poprawne prowadzenie, niewygórowane ceny Renault Megane – to nam się nie podoba Obsługa niemal wszystkich funkcji poprzez ekran dotykowy, wysokie zużycie paliwa, dźwięk silnika generowany z głośnika w trybie Sport Renault Megane – naszym zdaniem Nowe Renault Megane to nowoczesny, poprawny i wygodny kompakt o ładnej stylistyce. Auto sprawia dobre pierwsze wrażenie, jednak jego końcowa ocena zależy od tego, czy jesteś fanem nowoczesnych technologii. Jeśli tak - będziesz zachwycony ekranem dotykowym i mnogością ustawień. Jeśli nie – będziesz pewnie narzekał na zbyt wiele ozdobników albo wybierzesz bazową wersję wyposażenia. Renault Megane Energy TCe Bose – dane techniczne Silnik: typ/cylindry/zawory Zasilanie wtrysk bezpośredni Pojemność skokowa 1198 cm3 Moc maksymalna 130 KM/5500 obr./min. Maks. moment obr. 205 Nm/2000 obr./min. Skrzynia biegów manualna, 6-biegowa Napęd na przednią oś Hamulce (przód/tył) tw/t Opony testowanego auta 205/50 R 17 Masa własna/ładowność 1294/507 kg Pojemność bagażnika 384 l Pojemność zbiornika paliwa 47 l Przyspieszenie 0-100 km/h 10,6 s Prędkość maksymalna 198 km/h Średnie spalanie 7,5 l/100 km Cena teowanego egz. od 81 600 zł . . 619 635 492 188 751 126 526 478

renault megane kombi 2017 test